Dźwięki dochodzące z tylnej osi samochodu mogą być oznaką różnych problemów technicznych. Warto poznać ich możliwe źródła, aby w porę zareagować i uniknąć poważniejszych awarii. Nowoczesne zawieszenia i układy hamulcowe składają się z wielu precyzyjnie wykonanych elementów, które narażone są na zużycie podczas eksploatacji.
Skąd mogą pochodzić dźwięki z tylnej osi?
Luzy elementów resorowania
Tylne zawieszenie większości samochodów wyposażone jest w sprężyny śrubowe, drążki skrętne oraz amortyzatory tłumiące drgania. Z biegiem czasu mogą pojawić się w tych elementach luzy, które objawiać się będą stukami i pukaniem podczas jazdy po nierównościach. Przyczyną może być zużycie gumowych silentblocków, w których osadzone są drążki lub pęknięcia samych drążków. Dodatkowo poluzowaniu mogą ulec elementy mocujące takie jak śruby czy tuleje.
Zużycie łożysk bębnów hamulcowych
Kolejnym źródłem dźwięków są łożyska bębnów hamulcowych. Intensywne hamowanie powoduje ich stopniowe zużycie, co objawia się charakterystycznym piskiem podczas hamowania. Dodatkowo poluzowanie się nakrętek mocujących tarcze hamulcowe może powodować stukanie i uderzenia metalowych elementów.
Poluzowanie śrub i połączeń
Należy również sprawdzić dokręcenie wszelkich śrub i elementów mocujących zawieszenie oraz układ hamulcowy. Poluzowane nakrętki i śruby mogą powodować stuki, pukanie oraz dźwięki metalu uderzającego o metal, szczególnie podczas jazdy po wyboistych drogach.
Uszkodzenia zawieszenia jako źródło dźwięków
Zużycie silentblocków i gumowych poduszek
Gumowe silentblocki i poduszki w zawieszeniu pełnią rolę tłumików drgań i wibracji. Z czasem materiał gumowy traci jednak swoje właściwości i zaczyna twardnieć. Prowadzi to do powstawania luzów i stuków podczas jazdy. Zużyte silentblocki należy jak najszybciej wymienić.
Pęknięcia i wygięcia drążków skrętnych
Drążki skrętne przenoszą obciążenia między kołami i nadwoziem. Ich pęknięcia lub wygięcia mogą być źródłem niepokojących odgłosów z tylnej osi. Uszkodzone drążki należy bezwzględnie wymienić, gdyż zagrażają bezpieczeństwu.
Zużycie sworzni i wahaczy
Sworznie i wahacze również narażone są na intensywne obciążenia. Ich zużycie objawia się luzami i stukaniem podczas jazdy. W takim przypadku konieczna jest wymiana uszkodzonych elementów na nowe.
Co mówią dźwięki o stanie bębnów i okładzin hamulcowych
Piski przy hamowaniu sygnalizujące zużycie
Charakterystyczny pisk podczas hamowania jest oznaką nadmiernego zużycia okładzin hamulcowych. Szybko się ścierająca mieszanka cierna powoduje tarcie metalowych elementów, co objawia się wspomnianym odgłosem. Konieczna jest w takim przypadku niezwłoczna wymiana klocków.
Stukanie związane z poluzowaniem elementów
Stukanie i uderzenia mogą być spowodowane poluzowaniem się śrub mocujących zaciski hamulcowe lub tarcze. Dźwięki nasilają się podczas hamowania. Należy wówczas dokręcić poluzowane elementy, aby uniknąć dalszego uszkodzenia.
Zgrzyty wskazujące na nierówności powierzchni
Zgrzytanie hamulców podczas zatrzymywania pojazdu może oznaczać lokalne nierówności i zadziory na powierzchni tarcz lub bębnów. Ich przyczyną bywa nagromadzenie się rdzy, pyłów hamulcowych lub zanieczyszczeń. W takiej sytuacji konieczne jest oczyszczenie elementów hamulcowych.
Źródła niepokojących dźwięków z łożysk kół
Normalne odgłosy eksploatacyjne
Łożyska kół wydają charakterystyczne, ciche dźwięki podczas jazdy. Są to normalne odgłosy eksploatacyjne, które nie muszą budzić niepokoju. Świadczą o prawidłowym smarowaniu łożysk i nie wskazują na ich zużycie.
Świadczące o zużyciu trzaski i stuknięcia
Głośniejsze, dobiegające z łożysk trzaski i stuknięcia podczas jazdy mogą oznaczać postępujące zużycie. Jest to sygnał do wykonania diagnostyki i ewentualnej wymiany łożysk przed całkowitym zniszczeniem.
Wibracje i piski sygnalizujące uszkodzenie
Bardzo niepokojące są wibracje, stuki i piski dochodzące z łożysk kół. Tego typu objawy mogą świadczyć o poważnym uszkodzeniu łożysk i konieczności ich pilnej wymiany, aby uniknąć znacznie większych kosztów naprawy.
Poluzowane złącza i elementy mocujące
Stuki przy przejeździe przez nierówności
Pojedyncze, dobiegające z tyłu stuki podczas przejeżdżania przez wyboje lub leżące policzki mogą oznaczać poluzowanie się śrub, nakrętek lub innych elementów mocujących. Ich dokręcenie zwykle eliminuje uciążliwe odgłosy.
Dźwięki metalu uderzającego o metal
Charakterystyczny brzdęk metalowych elementów o siebie świadczy z kolei o poważniejszym poluzowaniu się mocowań. Części zawieszenia lub hamulców uderzają o siebie podczas jazdy, co grozi uszkodzeniami. Wymagają pilnego dokręcenia lub wymiany.
Trzeszczące odgłosy ruchu luźnych części
Głośne trzeszczenie i stukot luźnych elementów to z kolei sygnał bardzo poważnego poluzowania mocowań. Grozi to nawet odpadnięciem części w trakcie jazdy. Stanowi zagrożenie i wymaga natychmiastowego usunięcia usterki.
Postępowanie przy dźwiękach z tylnej osi
Lokalizacja źródła dźwięków
Kluczowe przy diagnostyce dźwięków z tylnej osi jest precyzyjne określenie miejsca ich dobiegania. Pomoże to zawęzić przyczyny i wybrać właściwy sposób naprawy.
Diagnoza na podstawie rodzaju odgłosów
Na podstawie charakteru dźwięków - stukania, pisków, wibracji - możliwe jest określenie przybliżonej przyczyny problemu i podjęcie trafnych działań naprawczych.
Dobór sposobu naprawy lub wymiany części
Ostatnim krokiem jest wybór optymalnego sposobu usunięcia usterki. W zależności od stanu technicznego może to być dokręcenie połączeń, wymiana zużytych części lub kompleksowy remont układu jezdnego.
Podsumowanie
Dźwięki dobiegające z tylnej osi mogą być sygnałem różnorodnych usterek - od prostych luzów po poważne uszkodzenia. Warto poznać ich źródła i odpowiednio zareagować. Drobną usterkę można często usunąć samodzielnie, ale w przypadku poważniejszych problemów należy skorzystać z pomocy warsztatu. Regularne diagnostyki i przeglądy pozwolą uniknąć poważnych awarii i przestojów pojazdu. Z dobrze utrzymaną tylną osią samochód będzie służył bezpiecznie przez długie lata.
Najczęstsze pytania
Jakie dźwięki są normalne, a które powinny niepokoić?
Ciche odgłosy pracy zawieszenia i łożysk podczas jazdy są zjawiskiem naturalnym. Niepokoić powinny natomiast wszelkie głośniejsze stuki, piski, wibracje czy zgrzyty.
Jak zlokalizować źródło hałasu z tylnej osi?
Wymaga to dokładnego osłuchiwania podczas jazdy lub na postoju. Dodatkowo pomocny jest demontaż kół i sprawdzenie elementów zawieszenia i hamulców.
Czy można samemu naprawić usterkę tylnej osi?
Proste czynności jak dokręcenie śrub można wykonać samodzielnie. Przy wymianie części konieczne jest odpowiednie przygotowanie i wiedza. W wielu przypadkach niezbędna jest jednak profesjonalna diagnoza i naprawa warsztatowa.
Jak dbać o tylną oś, by unikać awarii?
Kluczowe są regularne przeglądy i diagnostyki. Pozwolą one wykryć zużycie części i wymienić je przed powstaniem awarii. Ważne jest też odpowiednie smarowanie elementów zawieszenia i łożysk.
Jakie są typowe koszty naprawy tylnej osi?
Zależy to od zakresu uszkodzeń i koniecznych części zamiennych. Proste regulacje i naprawy to koszt kilkuset złotych. Przy wymianie amortyzatorów, łożysk czy drążków może to być suma rzędu kilku tysięcy złotych.
Tagi
Udostępnij artykuł
