Silnik Mercedes-Benz M112 V6 to jednostka napędowa produkowana w latach 1997-2005. Montowano ją w popularnych modelach, jak Klasa E, C i SLK. Ten motor, mimo solidnej konstrukcji, ma kilka charakterystycznych słabości. Najczęstsze problemy dotyczą nadmiernego spalania oleju i awaryjności układu odpowietrzania. Silnik wymaga regularnej kontroli i odpowiedniej konserwacji.
Najważniejsze informacje:- Okres produkcji: 1997-2005
- Typ: V6 o kącie rozwarcia 90 stopni
- Główne zastosowanie: modele klasy E, C oraz SLK
- Charakterystyczne problemy: wysokie zużycie oleju (1-3l/1000km)
- Wymagana regularna kontrola układu odpowietrzania
- Podatność na awarie cewek zapłonowych
- Możliwe problemy z uszczelniaczami zaworów
- Występowanie wzmożonych wibracji ze względu na nietypowy kąt rozwarcia cylindrów
Charakterystyka silnika Mercedes M112
Silnik M112 to jednostka V6 produkowana przez Mercedes-Benz w latach 1997-2005. Ta konstrukcja była montowana w najpopularniejszych modelach marki, w tym klasach E, C oraz roadsterze SLK. Silnik Mercedes M112 szybko zyskał uznanie ze względu na swoją trwałość i kulturę pracy.
Mimo solidnej konstrukcji, typowe problemy Mercedes M112 zaczęły ujawniać się po przekroczeniu 200 000 km przebiegu. Jednostka ta wymaga regularnej kontroli stanu technicznego. Prawidłowa eksploatacja pozwala uniknąć poważnych awarii.
- Pojemność: 2.4-3.7l
- Moc: 170-245 KM
- Moment obrotowy: 240-350 Nm
- Liczba cylindrów: V6 (kąt 90°)
- Średnie spalanie: 10-13l/100km
Spalanie oleju w silniku M112
Nadmierne zużycie oleju to jedna z głównych wad silnika M112. Przyczyną jest najczęściej zużycie pierścieni tłokowych lub uszkodzenie uszczelniaczy zaworowych.
Problem nasila się szczególnie po przekroczeniu 200 000 km. Zużycie na poziomie 1-3 litrów oleju na 1000 km nie jest rzadkością.
Zaniechanie regularnej kontroli poziomu oleju może prowadzić do poważnych uszkodzeń. W skrajnych przypadkach konieczny jest remont silnika.
| Objawy | Koszt naprawy | Czas realizacji |
| Dymienie z układu wydechowego | 3000-7000 zł | 2-3 dni |
| Spadek poziomu oleju | 5000-12000 zł | 3-5 dni |
Problemy z układem odpowietrzania
Awarie silnika M112 często wiążą się z zapchanym układem odpowietrzania skrzyni korbowej. Zanieczyszczenia i szlam olejowy stopniowo gromadzą się w przewodach odpowietrzających. System przestaje działać efektywnie po około 150-200 tysiącach kilometrów.
Zatkany układ powoduje wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej. To prowadzi do wysysania oleju przez uszczelniacze i uszczelki. Brak regularnego czyszczenia może skutkować poważniejszymi usterkami M112.
Awarie cewek zapłonowych
Problemy Mercedes M112 często dotyczą cewek zapłonowych. Ich awaria objawia się szarpaniem i nierówną pracą silnika.
Diagnostyka usterki jest stosunkowo prosta. Wystarczy specjalistyczny tester lub podpięcie komputera diagnostycznego.
Koszt wymiany pojedynczej cewki to około 200-400 zł. Kompleksowa wymiana wszystkich cewek wraz z diagnostyką może kosztować od 1200 do 2400 zł. Warto wymieniać wszystkie cewki jednocześnie.
Jak rozpoznać usterkę cewek?
Pierwsze objawy to spadek mocy i szarpanie podczas przyspieszania. Silnik może również gasnąć na wolnych obrotach.
Kontrolka check engine zwykle sygnalizuje problem. Komputer pokładowy zapisuje błędy związane z wypadaniem zapłonów.
- Nierówna praca na biegu jałowym
- Zwiększone zużycie paliwa
- Problemy z odpalaniem na zimnym silniku
- Szarpanie podczas jazdy ze stałą prędkością
Uszczelniacze zaworów - wymiana i koszty
Naprawa silnika M112 często wymaga wymiany uszczelniaczy zaworowych. Procedura jest możliwa bez demontażu głowicy.
Wymiana wymaga specjalistycznych narzędzi i doświadczenia. Mechanik musi zastosować sprężone powietrze, aby utrzymać zawory w górnym położeniu.
Sam komplet uszczelniaczy kosztuje 200-400 zł. Wymiana jest pracochłonna i zajmuje 6-8 godzin.
Całkowity koszt naprawy waha się między 1000 a 2000 zł. Cena zależy od regionu i stawek warsztatu. Niektóre serwisy oferują promocyjne pakiety naprawcze.
Problem wibracji silnika
Silnik M112 charakteryzuje się nietypowym kątem rozwarcia cylindrów wynoszącym 90 stopni. Powoduje to większe wibracje niż w typowych silnikach V6. Konstrukcja ta wynika z chęci unifikacji z silnikami V8.
Nadmierne drgania mogą świadczyć o zużyciu poduszek silnika. Stan łożysk i poduszek należy kontrolować co 60-80 tysięcy kilometrów. Zaniedbanie wymiany może prowadzić do uszkodzenia innych podzespołów.
Redukcję wibracji można uzyskać poprzez wymianę poduszek na wzmocnione. Koszt takiej modyfikacji to około 800-1200 zł.
Diagnostyka wibracji
Podstawowa diagnostyka polega na oględzinach poduszek silnika. Mechanik sprawdza też luzy na kołach pasowych i stan łożysk.
Precyzyjny pomiar wibracji wykonuje się specjalistycznym wibromierzem. Wyniki pozwalają określić źródło problemu.
| Model silnika | Poziom wibracji [mm/s] | Tolerancja [mm/s] |
| M112 | 2.8-3.2 | do 3.5 |
| Inne V6 60° | 1.8-2.2 | do 2.5 |
Średnia żywotność podzespołów M112
Łańcuch rozrządu w silniku M112 wytrzymuje średnio 250-300 tysięcy kilometrów. Napinacz i ślizgi wymagają wymiany nieco wcześniej.
Pompa wody i alternator osiągają żywotność około 180-200 tysięcy kilometrów. Termostaty i czujniki zwykle wymagają wymiany po przekroczeniu 150 tysięcy.
Układ wtryskowy jest wyjątkowo trwały. Wtryskiwacze często pracują bezawaryjnie przez 300 tysięcy kilometrów.
Na trwałość silnika wpływa przede wszystkim regularny serwis. Jakość używanych części i oleju ma kluczowe znaczenie. Styl jazdy również mocno oddziałuje na żywotność podzespołów.
Przegląd przed zakupem - na co zwrócić uwagę?
Mercedes M112 eksploatacja wymaga dokładnej kontroli stanu technicznego przed zakupem. Warto sprawdzić historię serwisową i przebieg pojazdu. Stan oleju i jego poziom dużo mówią o dotychczasowej eksploatacji.
Kontrola komputerem diagnostycznym jest obowiązkowa. Należy zwrócić uwagę na wycieki oleju spod pokrywy zaworów. Test drogowy pozwoli ocenić poziom wibracji i pracę silnika.
- Sprawdzenie poziomu i jakości oleju silnikowego
- Kontrola szczelności układu odpowietrzania
- Test komputerem diagnostycznym
- Oględziny wycieków pod samochodem
- Pomiar kompresji we wszystkich cylindrach
- Test drogowy z nasłuchiwaniem niepokojących dźwięków
Co warto wiedzieć o eksploatacji M112?
Silnik M112 wymaga systematycznej kontroli i odpowiedniej konserwacji. Kluczowe znaczenie ma regularna wymiana oleju oraz czyszczenie układu odpowietrzania. Zaniedbanie tych czynności może prowadzić do poważnych i kosztownych awarii silnika M112.
Właściciele pojazdów z tą jednostką muszą liczyć się z wydatkami rzędu 1000-2000 zł rocznie na podstawowy serwis. Największe koszty generuje naprawa uszczelniaczy zaworów oraz wymiana kompletu cewek zapłonowych. Warto jednak pamiętać, że przy odpowiedniej obsłudze silnik M112 może bezproblemowo przekroczyć nawet 300 000 km przebiegu.
Przed zakupem samochodu z tym silnikiem konieczna jest szczegółowa diagnostyka komputerowa oraz weryfikacja historii serwisowej. Szczególną uwagę należy zwrócić na poziom oleju, wycieki oraz stan układu odpowietrzania. Inwestycja w profesjonalną diagnostykę przed zakupem może zaoszczędzić wielu problemów w przyszłości.
Tagi
Udostępnij artykuł
